兼顧節能及運動 3款合資混動中型車對比

雅閣銳·混動搭載搭載了最新的i-MMD雙電機混合動力系統，其中2.0L的阿特金森發動機最大功率為107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩為175Nm/3500rpm；電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm；混動系統綜合最大功率可達158kW。并且雅閣銳·混動采用的是鋰離子電池，比起其余兩款對比車型的鎳氫電池有著更高的能量密度。

傳動系統方面，雅閣銳·混動匹配的是一臺E-CVT電子無級變速箱，并且采用更具科技感的SBW電子按鍵式擋把設計，更討年輕消費者的喜愛。

亞洲龍雙擎采用的是2.5L自然吸氣發動機+電動機的動力組合，其中2.5L的發動機最大功率為131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩為221Nm/3600-5200rpm；電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202Nm；混合系統綜合最大功率為160kW。

傳動系統方面，亞洲龍雙擎采用的也是E-CVT電子無級變速箱，只是傳統的機械式擋把設計，有點跟不上潮流。

凱美瑞雙擎同樣采用2.5L發動機+電動機的動力組合，其中發動機最大功率為131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩為221Nm/3600-5200rpm；電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202Nm；混合系統綜合最大功率為160kW。

傳動部分，凱美瑞雙擎同樣采用E-CVT電子無級變速箱，機械式擋把設計同樣不夠時髦。

　　動力小結：三款對比車型的動力系統表現都是足夠出色的，混合動力系統綜合最大功率也都差不多，畢竟作為20萬級別的日系混動中型車市場的“常青樹”車型，他們的動力表現自然不會令人失望。總的來說，雅閣銳·混動更加運動的動力調校及更具科技感的SWB電子按鍵式擋把設計都是更為吸引年輕消費者的地方，更有駕駛激情；而亞洲龍雙擎及凱美瑞雙擎舒適平穩的調校則更偏向于居家使用。

　　底盤結構方面，三款對比車型均采用了承載式車身來搭配前置前驅的驅動形式，轉向助力類型也一樣采用了電動助力結構。懸掛方面，雅閣銳·混動及亞洲龍雙擎采用了前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的組合；而凱美瑞雙擎則采用前麥弗遜式獨立懸掛后雙叉臂式獨立懸掛的組合。

　　總結：作為20萬+級別的合資混動中型車代表，此次對比的三款日系合資混動中型車都拿住了足夠出色的產品力表現，優秀的品牌口碑下它們的綜合實力足以得到廣大消費者的認可。均采用了更為年輕運動的設計風格，也都有著足夠出色的空間表現。當然，三足鼎立的局面勢必會被銷量占優的一方所打破，雅閣銳·混動已經連續多月拿下了合資混動中型車的銷量冠軍寶座。通過對比我們也可以看到，雅閣銳·混動取得好成績并非偶然，其不僅有著更為出色的性價比，相同價位下其整體配置表現更加豐富；此外，更加時尚動感的外觀內飾設計以及更具駕駛激情的運動化駕駛調校也是年輕消費者更喜歡的地方。而亞洲龍雙擎及凱美瑞雙擎本質上還是更趨向于舒適的取向，更適合居家使用。總之，如果你也有一顆年輕運動的心，相信有著更運動化產品力的雅閣銳·混動會是更適合你的選擇。

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